炒股配资平台的首选 曹冬冬：电动商用车换电重点标准研究及未来规划

　　11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局 新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月21日下午进行的“主题论坛二：商用车换电模式应用研讨”环节，中国汽车技术研究中心有限公司、电动汽车换电标准负责人曹冬冬发表了题为《电动商用车换电重点标准研究及未来规划》的精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　各位专家好！感谢李康主任的介绍，我是中汽中心标准院曹冬冬，负责电动汽车换电标准工作，很高兴参加今天的会议，也借此机会跟大家分享一下电动汽车换电领域目前正在做的标准化工作。

　　今天给大家主要分享三块内容。

　　一、标准体系的建设情况

　　为什么先讲标准体系呢？我们在做任何一个领域的时候，总是先从体系开始，包括整个领域我们需要哪些标准，需要分几步来做；但是换电这一块，我们做体系相对来说比较晚，刚开始做换电标准的时候，从高层到具体的工作人员大家都在呼吁标准，尤其缺少互换性标准，怎么把整个行业车电站三者之间形成互换。

　　因此，其实我们在做整个体系之前，先做了一个工作就是把整个换电的互换性标准先建立起来。当然，现在在跟大家聊的时候，大家也还是说我们没有标准，大家所说地没有标准并不是说没有推荐性国标，也并不是说没有统一的标准方案，大家现在所说的是没有强标，充电接口标准为什么现在能统一？因为我们的相关标准被准入政策引用了，你必须用这个接口，所以在全国范围内，充电接口进行了完全的统一，所以大家没有什么争议，大家用统一的标准。

　　换电这一块，大家所说的标准不是说没有标准，推荐性国标也有，行业标准也有，大家所说的是没有强制性标准，你就告诉我用什么接口，缺少这些标准。那么这些标准怎么才能实施强制呢？其实有两个路径，第一个路径就是把这些标准升级为GB，强制性国家标准，那它就是法律。电动汽车领域现在GB并不多，只有对保障人身健康和生命财产安全、国家安全、生态环境安全以及满足经济社会管理基本需要的技术要求相关的标准才能制定为强制性国家标准，所以我们目前换电互换性的标准，想成为GB难度很大。

　　还有一种被强制实施的路径，就是被相关国家政策所引用，比如我们前段时间的电动汽车换电安全要求，它目前被财政补贴的相关政策所引用了。

　　所以我们现在并不是没有标准，而是说没有强制性标准。

　　言归正传，现在讲标准体系建设，刚才也说了，主管部门对于换电这一块非常重视，2021年工信部启动了换电试点城市的征集，2022年在工信部在《汽车标准化工作要点》中里面就提出要启动换电标准研究，2023年财政部在新能源汽车车辆购置税政策中对换电电动汽车提出了专门的要求，今年工信部领导也在相关场合说要出相关政策，继续推动整个换电产业发展。

　　当换电标准的目的大家也都比较理解，就是为了实现车、电池、换电站三者之间的互换性，第一是互换性；除此以外还有安全性，这块也是非常关注的，不能因为换电对驾驶员或者乘客产生危险；还有就是换电电池系统的可靠性等等，我们现在做的标准也是围绕这三方面开展的。

　　对于互换性标准来说，汽车领域前期主要围绕软硬件两个方面展开，第一是硬件方面，规定了整个换电电池系统的规格尺寸，电气接口、冷却接口的形状，位置怎么布置等内容；第二是通信软连接，包括车与电池的通信，车与换电站的通信，电池和站的通信，当然这个不是汽车一个领域能够完成的，需要汽车和基础设施两个领域共同完成的。

　　目前汽车领域一共发布的电动汽车标准是131项，换电这一块作为能量补充系统的一部分，现在已经发布了12项相关标准。这个就是整个标准体系的情况，不再多介绍了。

　　为了更好推动电动汽车换电产业的发展，汽标委和中电联联合编制了电动汽车及基础设施换电标准体系指南，这个标准体系目前形成了一个初版方案，已经提交到工信部，预计很快工信部会在整个行业征求意见，大家有什么意见可以直接跟我反馈。

　　这个体系主要包括五方面的内容，第一是基础通用；第二是车辆；第三是换电设施；第四是换电界面，第五是服务管理。

　　基础通用主要包括术语和定义、标志标识、安全等方面。换电车辆必须有相关的标识，标识什么样，也会有相关的标准。

　　车辆方面规定的内容是两方面，第一是换电电池系统；第二是车辆本身，我们有后背式、侧挂式等一系列换电，后续我们会在标准里面对于这几种技术路线给予清晰的说明，或者清晰的定义，相关的技术内容也会给予明确的要求。

　　换电设施这一块主要也是中电联来负责，主要是电站的建设、施工等等。

　　界面这块主要是两个行业共同完成，包括接口和换电机构，我们也会配合起来共同把这一系列工作做好。

　　最后服务管理方面包含两方面，一个是互换性的标准，同一个品牌之间的电池与底托之间的互换是可以的，不同品牌之间怎么做认证，怎么进行要求，这个需要有标准进行指导，现在我们在做的其实就是围绕这个难题来做一些规则。当然还有一些运行及服务的标准。

　　这个是整个换电标准体系，包括车辆的，包括基础设施的，给大家做一个初步介绍，后期会有相应正式的文件，应该是工信部和国家能源局正式发文的，大家可以关注。

　　二、重点标准研究进展

　　第一个重点标准就是刚才说的1201系列标准，电动商用车车载换电标准，这个标准2023年就发布了，这是一系列标准，但是前期发布之后一直没有做宣贯，12月4日我们会进行宣贯，也会请到相应的标准执笔专家。

　　第二个是我们目前正在做的商用车换电安全标准，换电商务车它需要注意一些安全事项，这个标准跟40032要求是两部分，第一部分，40032规定的是乘用车，后期我们会规定为40032.2，就是在设计的时候，车的托架需要能够支撑最重这块电池，它的震动、冲击、互操作性，这方面也有一些规定，这个标准目前已经完成审查，预计明年中期完成发布，这一块也会成为强制性的标准；还有一个正在做的就是换电兼容性测试规范，现在同一个品牌的车、电池、底托之间互换可以统一，那么不同品牌之间怎么统一，我们现在也在做这一系列标准的研究，目前正在做的是车与电池之间的互换，时间原因不再展开了，大家如果感兴趣可以跟我联系，目前这个标准正在起草过程中，预计明年会重点做，一两年完成。

资料显示，紫银转债信用级别为“AA+”，债券期限6年（第一年0.2%、第二年0.6%、第三年1.2%、第四年1.8%、第五年2.0%、第六年2.5%。），对应正股名紫金银行，正股最新价为2.89元，转股开始日为2021年1月29日，转股价为3.75元。

　　除了国内的标准，其实目前我们在国际上也做了一些推广，换电这一块中国也是比较领先的，或者说也是中国一个特色的产品，所以在国际上ISO层面也提了一些提案，首先是换电通用信息和应用案例，这个标准在国际上，也是告诉国际上其他国家换电是怎么回事，换电的基本组成部分是什么，它的功能性能是什么，包括它的应用案例，比如商用车什么情景下应用，乘用车在什么场景下应用。中国作为这个标准的项目负责人，正在推动它的研究，后续大家感兴趣可以参与进来。

　　三、下一步工作规划

　　下一步的工作规划，从商用车换电领域，包括整个换电标准体系领域，也是想多征求大家的意见，因为我们在编写过程中，在汽车领域和基础设施领域都跟大家有过非常多次的交流，跟大家通过工作组、邮件的形式进行过交流，但是大家可能信息面还不是那么广，所以后续政府再发文的时候希望大家积极反馈。

　　第二块是重点标准的推进，像换电兼容性测试规范，这是明年重点做的；除此之外整个换电电池系统，就是换电用的整个电池系统，它的其他性能，包括换电产品对于电池有什么要求我们会出一个要求；除此之外我们会对换电车辆与设施的通信方面作一个标准；还有就是底盘换电，对这个我们会专门做一个标准，规范这方面的要求，这是国内的一些标准。

　　国际上刚才介绍了，第一我们提了一个标准项目，国际上ISO层面已经同意了；第二，中国也提了相应的换电工作组，也在ISO TC22/SC37同意了，中国作为一个工作组负责人，统一规划工作组里面的工作项目，以及工作的整体规划，这一块也是由我负责，所以后面大家对于国际上有相关推广或者标准化的需求，可以跟我进行联系。

　　以上是我所有的汇报，感谢各位专家。

　　（注：本文根据现场速记整理炒股配资平台的首选，未经演讲嘉宾审阅）

• 炒股配资平台的首选